國務院近日下發《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，“鋼鐵”、“水泥”、“電解鋁”、“平板玻璃”、船舶等5個重點產能過剩行業成為整頓重點，工信部裝備工業司副司長李東表示，列入了嚴重產能過剩并不意味著就要從金融支持、社會資源投入各方面來進行限制，不是要**緊縮或者說一棍子打死，而是要扶優扶強。                            工業和信息化部今天(17日)在解讀《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》時表示，列入嚴重產能過剩行業并不意味著要一棍子打死，而是要扶優扶強，船舶工業訂單已經回升，但并未恢復復蘇，未來淘汰落后產能過剩工作仍將深入推進。

               李東：這次指導意見十分明確的提出，對不同企業要區別對待扶優扶強，特別是船舶工業，本身是具有重大意義的綜合性的占戰略性了和居民結合的產業，它是對提供技術裝備的一個戰略性產業，同時黨的***明確提出建設海洋強國，船舶工業發揮更大的作用。
李東說，今年1至9月，船舶業全球定單出現回升，特別是從今年3月份開始，中國**出現了新接訂單比完工的定單還多，說明存單在增加，值得一提的是，今年1至9月份我們國家新接定單增長147%，但這并不意味著行業已經復蘇，對產能過剩就可以放松一些。

             李東：首先要求從產品結構上，仍然是符合國際新公約、新規范、新標準，低排放的節能型的船舶，是高技術船舶，海洋工程占主導了。再一個，從船價的復出不明顯，船的需求上來說，總量上相對是低位的，而且總量上相對來說船舶市場仍然是一個低位增加，完全消化的過剩的運力和過剩的產能，仍然要有一個很長的時間。船舶制造行情好處直接關乎船用電纜的前途
            李東認為，由于目前航運產能也存在過剩情況，因而船舶行業恐怕在2015年前很難再現2006、2007年時1.7億左右訂單的盛況。 
             日前國務院印發《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013~2015年)》(以下簡稱《實施方案》)，明確今后3年船舶工業結構調整和轉型升級任務。
不少業內人員分析表示，這一政策利好消息將對造船行業起到進一步提振，并利于行業優化轉型升級。也有造船企業人士接受記者采訪時指出，《實施方案》重點在促船舶行業機構調整，對于造船業面臨的接單難、融資難等困境并沒有直接的利好，期待國家能有進一步的政策利好消息出臺。